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ABAG LANZA LA CAMPAÑA “AVIACIÓN GENERAL: VECTOR DE DESARROLLO E INCLUSIÓN SOCIAL” DURANTE LA LABACE 2010
Durante la Labace 2010, de 12 a 14 de agosto, en São Paulo, la ABAG (Associação Brasileira de Aviação Geral), organizadora del evento, lanzará la campaña “Aviación General: vector de desarrollo e inclusión social”, con el objetivo de discutir con la sociedad, la importancia de la aviación de negocios para el desarrollo de las más de 3.500 ciudades que poseen aeródromos, pero que no son servidas actualmente por la aviación comercial. En Brasil, las compañías aéreas comerciales atienden con servicio aéreo regular apenas 130 de los 5.564 municipios existentes.
“La idea de la campaña es mostrar cuan precursora es la aviación de negocios, llevando el espíritu empresarial y, consecuentemente, la generación de empleos y renta por todo el país, llegando adonde la aviación comercial todavía no está presente”, dice Francisco Lyra, presidente de la Abag. Para él, es preciso que todos se den cuenta, inclusive los gobiernos y autoridades del sector, que o avión de negocios es una herramienta de productividad porque se transformó en una manera de “comprar tiempo”.
Mientras en los últimos 30 años, la aviación comercial redujo el número de ciudades atendidas de cerca de 300 para 130, a aviación de negocios hoy llega a 75% de los municipios de todo el Brasil, porque estas ciudades poseen aeródromos. “Tenemos una situación muy diferente de los Estados Unidos, por ejemplo, donde la aviación comercial sirve 10% de los cerca de 6.000 municipios”, explica Lyra.
Por todo eso, el Brasil es hoy el segundo mercado del mundo para la aviación de negocios. Con el actual potencial de crecimiento del Brasil, las ciudades quieren atraer a los inversores dispuestos a invertir con solidez, no el capital especulativo. “¿Qué puede hacer una persona que pretende construir una fábrica, creando empleos, y precisa ir hasta un determinado municipio, si no existen vuelos regulares?”, cuestiona o presidente da ABAG.
La decisión de comprar o no una aeronave, en la visión de Lyra, está basada en aspectos económicos, no pasa apenas por la cuestión del esnobismo o del confort. “Las empresas estudian el coste hombre/hora, la privacidad estratégica, la productividad, que puede incluir reuniones a bordo, la seguridad y hasta la calidad de vida de los ejecutivos en el momento de adquirir una aeronave”, dice Lyra.
De acuerdo con el presidente de la ABAG, precisamos mostrar que hay un discurso equivocado en el mercado en que la única variable considerada es el volumen de pasajeros. “Aspectos como la cobertura territorial, la soberanía y la inclusión social están siendo desprestigiados en esta visión maniquea de que la aviación de negocios viene siendo notada por los directores de las políticas públicas”, afirma.
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